De-icing/anti-icing fluids & fluid residues De afgelopen winters zijn er verschillende incidenten geweest, veroorzaakt door de aanwezigheid van ‘anti-icing fluid residues’, zoals vastgevroren rolroerbesturing op de Fokker 100 en bevroren speedbrakes op de Boeing 737. Uitgedroogde restanten van met name anti-icing fluids kunnen – vanwege hun hygroscopische eigenschappen na contact met water – een gelvormige substantie vormen die kan uitzetten tot meerdere malen het eigen volume. Bevriezing kan dan voor de nodige problemen zorgen.

FAA Advisory inzake laser incidenten De Amerikaanse Federal Aviation Administration (FAA) heeft onlangs een ‘Advisory Circular’ (AC) doen uitgaan over de wijze waarop vliegers en verkeersleiders moeten optreden wanneer er sprake is van het richten van laserstralen op vliegtuigen. Aanleiding hiertoe is een aanzienlijke toename van dit soort incidenten. In de Verenigde Staten rapporteerde men in drie weken tijd maar liefst 31 laserincidenten met vliegtuigen. Maar ook in Australië neemt het aantal gebeurtenissen waarbij laserstralen op vliegtuigen worden gericht toe.

Thrust reverse versus geluid Robert Brons, commissie Vliegtechnische Zaken Op 23 september 1999 slaagt een Qantas B747 na de landing er niet in aan het eind van de baan te stoppen en rijdt de baan af. Door de ATSB (Australian Transport Safety Bureau) wordt vastgesteld dat dit ongeval mede veroorzaakt is door het feit dat de cockpit crew heeft nagelaten ‘normal reverse’ te selecteren. De relatie wordt gelegd met de recente implementatie van ‘idle reverse’ als standaardprocedure bij de betreffende luchtvaartmaatschappij.

Economyclass-syndroom Passengers only? bewerking: Paul Smeele en Herma Flipsen