Noodnummer: +31 (0)6 2210 1053

Kennisbank

AIVD

Verklaring Geen Bezwaar

Voor de uitoefening van het beroep van verkeersvlieger in Nederland is een Verklaring van Geen Bezwaar nodig. Deze wordt afgegeven door de AIVD, die hierbij onder meer kijkt naar iemands ‘strafblad’, maar ook naar de woon- of verblijfplaats van de afgelopen vijf jaar. Voor de criteria en om te weten wat de AIVD onderzoekt kunt je kijken op de website van de AIVD 

Vliegen in het buitenland:

Vliegers die overwegen om een baan in het buitenland te accepteren dienen zich goed te realiseren wat de gevolgen kunnen zijn bij terugkeer naar Nederland. Het kan namelijk zijn dat je onbewust, zonder jouw schuld en zonder iets fout te hebben gedaan, toch geen VGB krijgt. Dat kan als je de laatste 8 jaar (5 jaar voor uw partner) niet aaneengesloten in Nederland verbleef en het voor de AIVD niet mogelijk is om over deze periode voldoende gegevens over jou en/of je partner te verkrijgen. Dat kan als de AIVD geen samenwerkingsrelatie heeft met het land waar je verbleef. Afgifte van het VGB zal dan worden geweigerd. De AIVD maakt niet bekend met welke landen zij geen samenwerkingsrelatie heeft, maar samenwerking met niet-democratische landen, evenals landen waar de mensenrechten worden geschonden, ligt niet voor de hand. Consequentie van een weigering van de VGB is dat je niet als vlieger voor een in Nederland gevestigde luchtvaartmaatschappij kunt werken.

Indien je dus verblijft in dit soort landen, kan dit bij terugkeer grote gevolgen hebben. In de praktijk hanteert de AIVD een verblijf in het buitenland van drie maanden zonder nadere gegevens nog als toelaatbaar. Een verblijf van meer dan drie maanden kan dus al reden zijn om geen verklaring te krijgen en daarmee geen baan als vlieger voor een Nederlandse luchtvaartmaatschappij.

De VNV adviseert dan ook om zoveel en zo uitgebreid mogelijk data en informatie over je verblijf en verblijfplaatsen te documenteren en te bewaren.

Voor meer informatie kunt je contact opnemen met de AIVD.

Belastingdienst

De opleiding tot verkeersvlieger is een dure opleiding. Gelukkig kun je de kosten aftrekken van je toekomstige inkomen, mits je op dat moment in Nederland belasting betaalt. 

Zoals vermeld zijn je studiekosten aftrekbaar als ‘persoonsgebonden aftrek’. Als je nog niet voldoende inkomen hebt om je studiekosten te kunnen aftrekken, dan kun je deze kosten toch opvoeren op je aangifte.
 Dit dien je te doen in het jaar dat je voor het eerst kosten hebt gemaakt voor je studie. 
Deze kosten blijven dan bekend bij de belastingdienst. Op het moment dat je inkomstenbelasting gaat betalen, dan wordt deze aftrek verrekend. Vanaf dat moment heet het ‘restant persoonsgebonden aftrek’.
 Deze aftrek kan zo lang als het 'potje' gevuld is worden opgegeven. De belastingdienst zal je altijd op de hoogte houden van het restant.

 

Als je werkzaam in het buitenland bent en geen inkomstenbelasting betaalt in Nederland, ga je dit 'potje' dus pas aanwenden op het moment dat je weer belasting betaalt in Nederland. Ook hier is geen verjaringslimiet.



Door het benutten van de persoonsgebonden aftrek komt je verzamelinkomen de eerste paar jaar uit op nul euro. 
Denk daarom ook aan het aanvragen van zorg- en huurtoeslag, indien van toepassing.

Meer voorwaarden kun je lezen op www.belastingdienst.nl

Brevetten

In Nederland zijn er verschillende brevetten voor piloten op ‘fixed-wing’ vliegtuigen. Hierna volgt een overzicht. Meer informatie over aanvraag en verlenging van brevetten is te krijgen via de uitgevende instantie, KIWA register. Te bereiken via de website of het telefoonnummer 070-4144888.

Recreational Pilot Licence (RPL)

Het RPL is eigenlijk een vereenvoudigde versie van het PPL. De piloot die er over beschikt, mag het Nederlandse luchtruim in en niet daarbuiten. Het toestel dat maximaal is ingericht voor vier personen beschikt over een zuigermotor en heeft maximaal een startgewicht van tweeduizend kilo. Het brevet (Visual Flight Rules) kent geen aanvullende bevoegdheden zoals blindvliegen (IR). Het examen kan worden afgelegd na ten minste dertig vlieguren (waarvan 20 met instructeur en vijf solo). Commerciële vluchten zijn niet toegestaan met een RPL.

Private Pilot Licence (PPL)

Het PPL is een Europees brevet, waarmee nagenoeg alle eenmotorige vliegtuigen mogen worden bestuurd zonder de beperking van Europese landsgrenzen. Het kan worden uitgebreid met kwalificaties als blindvliegen (Instrument Rating: om door wolken of in het donker te mogen vliegen) en meermotorig (Multi Engine Rating). Voor het behalen van het brevet heeft een kandidaat tenminste 45 vlieguren nodig (minimaal 25 met instructeur, minimaal tien uur solo). Maximaal vijf van die uren mogen op de vluchtsimulator worden gevlogen. Voor het behalen van het brevet moeten ook theorie-examens worden afgelegd. In Nederland worden die georganiseerd door het Centraal Bureau Rijvaardigheidsbewijzen (CBR).

Commercial Pilot Licence (CPL)

Het CPL heet in het Nederlands 'bewijs van bevoegdheid voor beroepsvlieger'. Het CPL is nodig om als eerste of tweede piloot te vliegen voor een luchtvaartmaatschappij. Verkeersvluchten met een luchtvaartuig gecertificeerd voor één bestuurder (single-pilot) zijn ook toegestaan. Het geeft ook de mogelijkheid als tweede piloot te vliegen op verkeersvluchten met luchtvaartuigen bedoeld voor meerdere bestuurders (multi-pilot). Verder biedt dit alle bevoegdheden die een privévlieger met een PPL ook heeft.

'Frozen' ATPL

Dit is een aanvulling op het CPL die de weg klaar maakt voor een ATPL. Alle theorievakken zijn gehaald en een deel van de vereiste ervaringsuren opgedaan. Pas als alle vereiste ervaringsuren zijn opgedaan, zal dit brevet omgezet worden naar een volledig ATPL. Deze eis betreft 1500 vlieguren, waarvan 250 uur als Pilot In Command. Deze ‘Pilot In Command’-uren mogen voor maximaal 180 uur uit Pilot In Command Under Supervision bestaan.

Airline Transport Pilot Licence (ATPL)

Het bewijs van bevoegdheid voor verkeersvlieger is bedoeld voor de eerste bestuurder tijdens verkeersvluchten op luchtvaartuigen gecertificeerd voor meerdere piloten (multi-pilot). Verkeersvluchten worden uitgevoerd door luchtvaartmaatschappijen. Verder verschaft het brevet dezelfde bevoegdheden als die van de beroepsvlieger met CPL.

Instrument Rating (IR)

De Instrument Rating (IR) heet in het Nederlands Bevoegdverklaring instrumentvliegen. Met deze aanvulling op het brevet mag worden gevlogen onder Instrument Flight Rules (IFR), in duisternis en door wolken. De bevoegdheid beperkt zich tot de categorie luchtvaartuigen waarvoor de verklaring is afgegeven en geldt voor één jaar voor vliegtuigen (IR-A).

Multi-Engine Rating (ME)

Dit is een aanvulling op het brevet waarmee mag worden gevlogen met een vliegtuig met meerdere motoren.

Hieronder vind je een lijst met handige luchtvaartgerelateerde links.

Algemene links:

Vliegscholen:

Sollicitatie tips

HOE KRIJG IK EEN BAAN ALS VERKEERSVLIEGER?

Solliciteren is een voltijdbaan totdat je werk vindt! Om meer structuur en succes te krijgen in het solliciteren naar een baan als verkeersvlieger hier een aantal sollicitatietips. Ieder proces, ook solliciteren, kan je aanpakken volgens de Plan, Do, Check, Act – cyclus.

1. Plan

  • WAT IS JE DOEL? (SMART)
    • Specifiek: het bemachtigen van een betaalde baan als verkeersvlieger
    • Meetbaar: alle IATA & andere commerciële luchtvaartmaatschappijen ter wereld benaderen (> 500 airlines)
    • Acceptabel: 10 contacten leggen per week en 10 brieven en C.V.'s versturen is acceptabel
    • Realistisch: met een goede standaard brief en het aanpassing van de brief per maatschappij is dit zeker realistisch
    • Tijdgebonden: binnen een jaar 500 luchtvaartmaatschappijen ter wereld hebben benaderd.
  • WAT WEERHOUD JE ERVAN OMDAT DOEL TE BEREIKEN?
    Het kan zijn dat je inmiddels ander werk hebt gevonden of aan een studie bent begonnen. Dit kan veel tijd vergen, die je niet in het solliciteren kan steken. Bedenk waar je je prioriteiten legt en hoe je je tijd en aandacht verdeeld.

2. Do

Welke stappen kan je nu zetten in de richting van je doel?

  • Neem je plan & doel uiterst serieus. 'What you give is what you get'.
    Sollicitanten die veel doen om een baan te vinden krijgen veel kansen. Anderen die weinig doen krijgen weinig kansen.
  • Een goede sollicitatiebrief schrijven, waarin je heel duidelijk je geschiktheid en motivatie voor het vak van verkeersvlieger verwoordt en je interesse en motivatie voor het bedrijf waar je solliciteert. 
  • Een duidelijk, volledig en foutloos Curriculum Vitae opstellen waarmee je onderscheidt t.o.v. andere kandidaten
  • Leg een database aan waarin je bedrijven, contactpersonen, e-mails, data van het laatste contact bijhoudt.
  • Benader alle recruiters persoonlijk, zodat je niet een anoniem A4-tje bent. Banen worden vaak eerder gegund aan actieve mensen die interesse tonen. Stuur dus een persoonlijk geadresseerde brief, dus niet geachte heer/mevrouw. Om in het vizier te blijven van recruiters is het raadzaam om minimaal 1x per kwartaal persoonlijk contact te hebben.
  • Het merendeel van alle banen wordt weggeven aan bekenden. Dus zorg dat je een bekende wordt! Dit kan je doen door te netwerken met andere vliegers & recruiters bijvoorbeeld via LinkedIn en netwerkgroepen.
  • Wordt lid van vliegclubs waar je anders vliegers kan ontmoeten. Ga (desnoods zonder betaling) werken bij simulator centra waar je simulators kan bedienen of kan klaar zetten voor klanten. In de daluren kan je dan veelal kosteloos gebruik maken van de simulatoren en in de pauzes kan je TRI's en TRE's ontmoeten bij de koffieautomaat.

  • Zoek contact met een beroepscoach die je helpt om je brief & C.V. te controleren, die je inzicht geeft in de onderdelen en valkuilen van de selectieprocedure, je helpt om je goed te presenteren en het sollicitatiegesprek met je oefent.

3. Check

Werkt het? Zo ja, doet het nog een keer. Zo nee, doe iets anders.

  • Wees creatief en toon lef. Bijvoorbeeld de aspirant vliegers (Nick van Tol & Ralph van der Werff) die hun eigen originele youtube film opnamen en zo veel publiciteit en aandacht van luchtvaartmaatschappijen kregen.
  • Als het schrijven en versturen van brieven niet werkt, bedenk wat anders. 'Your the captain of your own destiny'

4. Act

Standaardiseer wat werkt of ga weer door de cyclus heen